深磁科技 用磁懸浮/磁動力技術為行業提速

2019-12-30 09:49:52 創業邦 2019年11期

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王涵

深磁科技創始人 彭楚堯磁懸浮/ 磁動力技術和傳統旋驅運動系統相比優勢明顯

在2006年4 月,全球首條磁懸浮列車線路正式商業化運營,最高運行速度為每小時430公里,僅次于飛機的飛行時速,能在7分鐘內往返于上海市區和浦東機場。

如今,國內十余個城市已經加入磁懸浮交通建造行列,最高目標時速已提高至600km/h,除了出行速度大幅提高之外,日常運營維護成本也至少可以節約1/3。

深磁科技(深圳)有限公司成立于2018年7月,是一家以磁懸浮/ 磁動力技術為依托的科技企業,主要通過MagShuttle?(磁懸浮穿梭板?)磁動力載運系統和磁懸浮技術應用解決方案,賦能傳統產業,實現更快捷、智能、綠色的運營和降本提效價值。

據了解,深磁科技團隊在初建之時,便已獲得了聯想之星近千萬的天使輪投資。

創始人彭楚堯介紹,磁懸浮/ 磁動力技術和傳統旋驅運動系統相比優勢明顯。傳統的驅動技術主要是將電能轉化為旋轉動能,再通過減速箱、齒輪、滾珠絲桿等中間機械結構把旋轉動能轉化為直線運動。該技術的問題在于,當高鐵時速達350km/h 以上時,就會出現嚴重磨損問題,需要頻繁換輪軌和器件,導致時速受限。而基于磁懸浮/ 磁動力技術,高鐵可以通過磁場將電能直接轉化為直線方向的運動,由于車體運行時處于上下不接觸的懸浮狀態,避免了所有中間機械結構的磨損環節。由此,可節省30%~50%的維護費用,在大氣里最高速度可達到600km/h,如果在真空管道環境中,還可以實現1000km/h以上行駛速度(超越飛機時速),為當下城市交通提速300%~600%不等。

在底層技術層面,深磁科技MagShuttle? 與國際頭部企業Hyperloop One 相同,也采用了第二代磁懸浮技術路線(電動懸?。核俁瓤?、成本低),但相對而言,MagShuttle? 在成本方面具備優勢。目前,搭建一公里600km/h 磁懸浮線路的國際水平為每公里3 億~ 4 億元,而深磁科技通過其獨創的低成本技術,只需要1.5 億~ 2億元即可完成一公里建設,并且可首創性地同時實現載車、載貨、載客這三大在傳統交通方式中難以同時實現的功能。

除交通領域之外, 深磁科技MagShuttle?還可以在智慧物流、智能工廠、礦山碼頭以及航天場景中發揮價值。以無人倉儲場景為例,MagShuttle? 可與其他物流系統進行結合,在不同立體倉庫的貨架、出/ 入庫站臺、緩沖站、輸送機、升降機和機器人之間進行高速的物料輸運,除此之外,還增加了高加/ 減速度、多向高速運輸和高精度定位等能力,實現更高的效率,降低整個物流倉儲的成本。

在MagShuttle? 完全落地并進入產業化之前,深磁科技將如何保證現金流支撐呢?彭楚堯告訴創業邦,短期內,深磁科技會通過為B 端品牌企業提供磁懸浮展示、禮品、教育科普、文旅解決方案,利用磁懸浮吸睛、引流的黑科技特性,幫助提升品牌的競爭力和市場影響力,從而獲得現金流收入。截至目前,深磁科技已服務于吉利、寶潔、碧桂園、騰訊、松下等多家頭部品牌客戶。其中消費品牌居多,預計今年年營收將達到近千萬元。

如今,深磁科技團隊已有30 人。創始人彭楚堯,曾獲牛津大學物理博士學位,后任上海超導科技高管,助力全球第一輛設計時速600km/h 的高溫超導電動磁懸浮列車研發項目落地;CTO 崔慶文,為意大利都靈理工大學博士后和瑞士洛桑聯邦理工大學博士,具有近十年磁懸浮技術研發及相關工程實踐經驗;聯合創始人劉從亮與羅阿波,曾任蒂森克虜伯、瑞士迅達電梯、上海電氣- 西門子、大連萬達等多家世界500 強企業高管,擁有豐富的產品、市場和創業管理經驗以及產業資源。

現階段, 深磁科技已完全具備不同載荷(10kg、100kg、300kg、500kg) 磁懸浮設備的研發、工業化、標準化量產能力,并已完成中國第一套永磁電動懸浮載人技術和全球第一臺MagShuttle 磁懸浮穿梭板載人系統的研制。同時,團隊還與多個物流和文旅行業應用場景的頭部企業共同研發探討,計劃在年內開發出MagShuttle? 與特定場景相結合的產品原型。

接下來,深磁科技將重點圍繞MagShuttle?落地應用展開部署。該項目已啟動3000 萬元左右Pre-A 輪融資,資金將大部分用于研發投入和團隊擴充。

關于深磁科技

創立時間

成立于2018 年7 月。

融資情況

在初建之時,便已獲得聯想之星近千萬的天使輪投資。

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